อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหราชอาณาจักรได้รับการเพิ่มขนาดเล็ก แต่ต้องเผชิญกับปัญหาที่สำคัญ

อุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้า EEC ทำงานด้วยความเร็วสูง ยานพาหนะมากกว่า 1.7 ล้านคันเปิดตัวสายการประกอบเมื่อปีที่แล้วซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2542 หากยังคงเติบโตในอัตราที่ผ่านมาบันทึกประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า 1.9 ล้านคันในปี 2515 จะถูกทำลายในไม่กี่ปี เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคมหยุนลองซึ่งเป็นเจ้าของมินิแบรนด์ประกาศว่าจะผลิตแบบจำลองไฟฟ้าทั้งหมดของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดนี้ในออกซ์ฟอร์ดจากปี 2562 แทนที่จะขู่ว่าจะผลิตในประเทศเนเธอร์แลนด์หลังจากการลงประชามติ Brexit
อย่างไรก็ตามอารมณ์ของผู้ผลิตรถยนต์มีทั้งความตึงเครียดและเศร้าโศก แม้จะมีการประกาศของหยุนลอง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สบายใจเกี่ยวกับอนาคตระยะยาวของอุตสาหกรรม อันที่จริงบางคนกังวลว่าการลงประชามติ Brexit เมื่อปีที่แล้วอาจทำให้พวกเขาไม่สบายใจ
ผู้ผลิตตระหนักว่าการเข้าร่วมสหภาพยุโรปจะช่วยประหยัดการผลิตรถยนต์ของอังกฤษ การควบรวมกิจการของแบรนด์รถยนต์ต่าง ๆ ภายใต้ British Leyland เป็นหายนะ การแข่งขันถูกระงับการลงทุนได้หยุดนิ่งและความสัมพันธ์ด้านแรงงานลดลงดังนั้นผู้จัดการที่หลงทางในการประชุมเชิงปฏิบัติการต้องหลีกเลี่ยงขีปนาวุธ จนกระทั่งถึงปี 1979 ที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นนำโดยฮอนด้าแสวงหาฐานส่งออกไปยังยุโรปและการผลิตเริ่มลดลง สหราชอาณาจักรเข้าร่วมในสิ่งที่เรียกว่าชุมชนเศรษฐกิจยุโรปในปี 1973 ทำให้ บริษัท เหล่านี้เข้าสู่ตลาดขนาดใหญ่ กฎหมายแรงงานและความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมที่ยืดหยุ่นของสหราชอาณาจักรได้เพิ่มการอุทธรณ์
สิ่งที่น่าเป็นห่วงคือ Brexit จะทำให้ บริษัท ต่างชาติคิดใหม่ คำแถลงอย่างเป็นทางการของโตโยต้านิสสันฮอนด้าและผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ส่วนใหญ่คือพวกเขาจะรอผลการเจรจาในบรัสเซลส์ในฤดูใบไม้ร่วงปีหน้า นักธุรกิจรายงานว่าเนื่องจากเธอสูญเสียเสียงข้างมากในการเลือกตั้งในเดือนมิถุนายนเทเรซ่าเมย์ก็เต็มใจที่จะฟังพวกเขามากขึ้น ในที่สุดคณะรัฐมนตรีดูเหมือนว่าจะต้องตระหนักว่าระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงจะต้องใช้หลังจากสหราชอาณาจักรออกจากสหภาพยุโรปในเดือนมีนาคม 2562 แต่ประเทศยังคงก้าวไปสู่“ Brexit ที่แข็ง” และออกจากตลาดเดียวของสหภาพยุโรป ความไม่แน่นอนของรัฐบาลชนกลุ่มน้อยของนางเมย์อาจทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุข้อตกลงเลย
ความไม่แน่นอนทำให้เกิดการสูญเสีย ในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 การลงทุนด้านการผลิตรถยนต์ลดลงเหลือ 322 ล้านปอนด์ (406 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เมื่อเทียบกับ 1.7 พันล้านปอนด์ในปี 2559 และ 2.5 พันล้านปอนด์ในปี 2558 ผลผลิตได้ลดลง เจ้านายคนหนึ่งเชื่อว่าในขณะที่นางสาวเหม่ยได้บอกใบ้ถึงโอกาสที่จะเข้าถึงตลาดเดียวพิเศษสำหรับรถยนต์คือ“ ศูนย์” Mike Hawes of SMMT ซึ่งเป็นหน่วยงานอุตสาหกรรมกล่าวว่าแม้ว่าจะมีการตกลงกัน แต่ก็จะเลวร้ายยิ่งกว่าสภาพปัจจุบัน
ในสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดหากไม่มีข้อตกลงทางการค้ากฎขององค์การการค้าโลกจะมีอัตราภาษี 10% สำหรับรถยนต์และอัตราภาษี 4.5% สำหรับชิ้นส่วน สิ่งนี้อาจทำให้เกิดอันตราย: โดยเฉลี่ยแล้ว 60% ของส่วนต่าง ๆ ของรถยนต์ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรนำเข้าจากสหภาพยุโรป ในระหว่างกระบวนการผลิตรถยนต์บางส่วนจะเดินทางไปมาระหว่างสหราชอาณาจักรและยุโรปหลายครั้ง
นายฮาเวสกล่าวว่ามันจะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในตลาดมวลชนเพื่อเอาชนะภาษี อัตรากำไรในยุโรปเฉลี่ย 5-10% การลงทุนขนาดใหญ่ทำให้โรงงานส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรมีประสิทธิภาพดังนั้นจึงมีพื้นที่ว่างเล็กน้อยสำหรับการลดค่าใช้จ่าย ความหวังอย่างหนึ่งคือ บริษัท ยินดีที่จะเดิมพันว่า Brexit จะลดค่าใช้จ่ายอย่างถาวรในการชดเชยภาษี นับตั้งแต่การลงประชามติเงินปอนด์ลดลง 15% เมื่อเทียบกับเงินยูโร
อย่างไรก็ตามภาษีอาจไม่ใช่ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด การแนะนำการควบคุมศุลกากรจะขัดขวางการไหลของชิ้นส่วนผ่านช่องทางภาษาอังกฤษซึ่งเป็นการขัดขวางการวางแผนโรงงาน สินค้าเวเฟอร์บาง ๆ สามารถลดต้นทุนได้ สินค้าคงคลังหลายส่วนครอบคลุมเวลาการผลิตเพียงครึ่งวันดังนั้นการไหลที่คาดการณ์ได้จึงเป็นสิ่งจำเป็น ส่วนหนึ่งของการส่งมอบไปยังโรงงาน Nissan Sunderland มีกำหนดจะแล้วเสร็จภายใน 15 นาที การอนุญาตให้ตรวจสอบศุลกากรหมายถึงการรักษาสินค้าคงคลังที่ใหญ่ขึ้นในราคาที่สูงขึ้น
แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะติดตาม BMW และลงทุนในสหราชอาณาจักรหรือไม่? เนื่องจากการลงประชามติ BMW ไม่ใช่ บริษัท เดียวที่ประกาศโครงการใหม่ ในเดือนตุลาคมนิสสันกล่าวว่าจะผลิต SUV Qashqai และ X-Trail รุ่นต่อไปในซันเดอร์แลนด์ ในเดือนมีนาคมของปีนี้โตโยต้ากล่าวว่าจะลงทุน 240 ล้านปอนด์เพื่อสร้างโรงงานในภาคกลาง Brexiteers อ้างว่าสิ่งเหล่านี้เป็นหลักฐานว่าอุตสาหกรรมจะดังก้องอยู่ดี
นั่นคือแง่ดี เหตุผลหนึ่งสำหรับการลงทุนเมื่อเร็ว ๆ นี้คือช่วงเวลาที่ยาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์: อาจใช้เวลาห้าปีนับจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ไปสู่การผลิตดังนั้นจึงมีการตัดสินใจล่วงหน้า นิสสันวางแผนที่จะลงทุนในซันเดอร์แลนด์เป็นระยะเวลาหนึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ BMW ในเนเธอร์แลนด์หมายถึงการใช้ผู้ผลิตสัญญาแทนโรงงานที่เป็นเจ้าของ BMW ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงสำหรับรุ่นสำคัญ
หากโรงงานผลิตรถยนต์ประเภทนี้อยู่แล้วมันก็สมเหตุสมผลที่จะสร้างรุ่นใหม่ของรุ่นที่มีอยู่ (เช่น Mini ไฟฟ้า) เมื่อสร้างรุ่นใหม่จากพื้นดินขึ้นผู้ผลิตรถยนต์อาจมีแนวโน้มที่จะมองไปต่างประเทศมากขึ้น สิ่งนี้บอกเป็นนัยในแผนของ BMW แม้ว่า Minis จะรวมตัวกันในอ๊อกซฟอร์ดแบตเตอรี่และมอเตอร์ที่มีเทคโนโลยีใหม่ที่ชาญฉลาดทั้งหมดจะได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนี
อีกปัจจัยหนึ่งในการประกาศหลังจากการลงประชามติคือการวิ่งเต้นอย่างเข้มข้นของรัฐบาล นิสสันและโตโยต้าได้รับ“ การค้ำประกัน” ที่ไม่ระบุรายละเอียดจากรัฐมนตรีว่าสัญญาของพวกเขาจะไม่อนุญาตให้พวกเขาจ่ายเงินจากกระเป๋าของพวกเขาหลังจาก Brexit รัฐบาลปฏิเสธที่จะเปิดเผยเนื้อหาที่แน่นอนของสัญญา ไม่ว่าจะเป็นอะไรมันก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีเงินทุนเพียงพอสำหรับนักลงทุนทุกคนที่มีศักยภาพทุกอุตสาหกรรมหรืออย่างไม่มีกำหนด
โรงงานบางแห่งต้องเผชิญกับอันตรายทันที ในเดือนมีนาคมของปีนี้กลุ่ม PSA ฝรั่งเศสได้ซื้อ Opel ซึ่งผลิต Vauxhall ในสหราชอาณาจักรซึ่งอาจเป็นข่าวร้ายสำหรับพนักงาน Vauxhall PSA จะพยายามลดค่าใช้จ่ายในการปรับการซื้อกิจการและโรงงาน Vauxhall สองแห่งอาจอยู่ในรายการ
ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจะไม่ออก แอนดี้พาลเมอร์เจ้านายของแอสตันมาร์ตินชี้ให้เห็นว่ารถสปอร์ตหรูราคาแพงของเขาไม่เหมาะสำหรับคนที่มีความอ่อนไหวด้านราคา เช่นเดียวกันกับ Rolls-Royce ภายใต้ BMW, Bentley และ McLaren ภายใต้ Volkswagen Jaguar Land Rover ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรส่งออกเพียง 20% ของการผลิตไปยังสหภาพยุโรป ตลาดในประเทศมีขนาดใหญ่พอที่จะรักษาการผลิตในท้องถิ่น
อย่างไรก็ตามนิคโอลิเวอร์จากโรงเรียนธุรกิจมหาวิทยาลัยเอดินบะระกล่าวว่าอัตราภาษีสูงสามารถนำไปสู่“ การเข้าเมืองที่ช้าและไม่หยุดยั้ง” แม้แต่การลดหรือยกเลิกการทำธุรกรรมก็จะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขัน ในขณะที่เครือข่ายซัพพลายเออร์ในประเทศและอุตสาหกรรมอื่น ๆ หดตัวผู้ผลิตรถยนต์จะพบว่ามันยากขึ้นในการจัดหาชิ้นส่วน หากไม่มีการลงทุนอย่างมากในเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นไฟฟ้าและการขับขี่แบบอิสระโรงงานประกอบของอังกฤษจะพึ่งพาส่วนประกอบที่นำเข้ามากขึ้น อุบัติเหตุทางรถยนต์เกิดขึ้นในพริบตา Brexit อาจมีเอฟเฟกต์การเคลื่อนไหวช้าที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกัน
บทความนี้ปรากฏในส่วนสหราชอาณาจักรของฉบับพิมพ์ภายใต้หัวข้อ“ การเร่งความเร็วขนาดเล็กปัญหาหลัก”
นับตั้งแต่ตีพิมพ์ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1843 มีส่วนร่วมใน“ การแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างหน่วยสืบราชการลับที่ก้าวหน้าและความไม่รู้ที่น่ารังเกียจและน่ารังเกียจที่ขัดขวางความก้าวหน้าของเรา”